顺丰、通达系、菜鸟等,将征战的触角伸到“天上”

物流综合
物流时代周刊
郑思艺
昨天 · 14:40
[ 欧亿导读 ] “地上”份额的争夺异常激烈,各大快递物流企业将征战的触角伸到“天上”。
图片来自“特定授权”

10月22日上午,从南昌起飞的中通快递波音737-800型全货机经过约2小时飞行,平稳降落在天津滨海国际机场,标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破。

当中通快递全货机首航成功的新闻还被大众津津乐道时,菜鸟中俄货运包机首航的新闻再次激起人们对航空货运的关注。

10月30日,菜鸟首架中俄货运包机从杭州萧山机场飞抵莫斯科机场,标志着杭州到莫斯科首条直达电商货运航线正式开通。据菜鸟国际总经理赵剑表示,天猫“双11”期间,菜鸟将使用100多架次包机送货,可飞往莫斯科、列日、里加、吉隆坡等欧洲及东南亚城市。

不难发现出,大家在“双11”前的这番动作,释放出的是一个共同信号:飞机是速度这一核心竞争力的有力保障。

保障时效

的确,每年的“双11”都是快递运输的高峰期,而随着各大电商平台将送货时间推向“分钟级”之时,物流体系早已不满足在陆地上的速度比拼,而是通过构建更为高效的航空运输网络来满足消费者对速度的需求。眼看着今年备战“双11”已进入最为关键的节点,各大快递企业自然加快了布局航空运力的步伐。这也意味着今年会有越来越多的快递包裹是“坐着”飞机,来到你身边。

其实早在20世纪60年代,当很多人还没坐过飞机的时候,现代航空快递业已悄然诞生。当时,正在美国加州大学伯克利分校读书的拉里·赫尔布罗姆通过实习成为一个保险公司的专属“信使”,穿梭于奥克兰国际机场和洛杉矶国际机场之间。每天,他取走出发地分公司需要传递的物品后,便搭乘当天的最后一班航班出发。到达目的地后,他会立即将物品交到当地分公司,再搭乘次日第一班航班返回。毕业后,赫尔布罗姆决定将保险公司内部递送物品的方式进行推广,成立一家为各行各业服务的航空快递公司。公司一路迅猛发展,成长至今已是航空快递巨头的DHL。

在过了半个多世纪后的中国,随着网购的迅猛发展,我国一批快递公司也纷纷建设起自己的空运网络,有的甚至成立了专门运输快递的航空公司。

更快的物流与更高值的需求互相促进。随着包裹量的激增,运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看,全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品,市场需求被培养起来,又促进了包裹量的提升。经过梳理可以总结出,当前在各快递企业的航空货运中,主要有自建航空、全货机包机和腹仓这三种方式。

自建航空代表:

顺丰、中邮速递、圆通……

全货机包机代表:

申通、中通、跨越速运……

腹仓代表:

百世、德邦……

具体来看,顺丰是中国拥有独立货机数量最多的民营快递公司,目前拥有57架全货;中邮速递拥有33架全货机;圆通拥有12架全货机。申通快递的跨洲际全货机包机曾从香港飞抵捷克,跨越速运也拥有11架货运包机。三通一达、百世、德邦则一直在积极利用航空公司的腹仓资源运送货物。

快递是一种点到点的运输,是规模化之下的速度竞争,而无论是客机腹仓还是全货机,都能更好地满足商家与消费者对于速度的需求。这就不难理解,快递企业接连斥巨资发展航空物流的原因了。

满足市场需求

当然,各家快递企业在飞机上做出的努力,在确保速度的同时,更重要的是有效提高了服务的质量。新时期我国快递业的发展有一个基本特征,那就是由高速增长阶段转向高质量发展阶段。有研究数据表明,“十二五”以来,我国快递业务量增长了近13倍,年复合增长率达到45.5%,快递已经从满足“有没有”开始转向满足“好不好”。

2018年,我国快递业务量完成507.1亿件,业务量规模占全球的一半以上,连续5年稳居世界第一,成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。特别是在一些偏远的小县城、小乡村,快递业也得到了迅速的发展,由原来的没有,到现在的遍地开花,也只不过用了短短的一年左右的时间,这个发展速度是惊人的,更是超强的。快递业的迅速发展,也逐步实现了向产业的体系化、产品的结构化、服务的均衡化、质量的优选化方向发展,以不断满足社会化大生产和人民群众生活的多样化、个性化、品质化需求。

在有“购物天堂”之称的电商平台,人们除了可以买到衣物、电子产品等一般性商品外,还可以买到水果、海鲜等各类“鲜货”。但这些“鲜货”对于运输时限的要求非常严格,如果在路上耽搁太久,消费者在收货时就可能早已变质。一天之内,从田间到餐桌,即使在千里之外也能第一时间尝到新鲜美味,这便是是当下消费者对物流提出的进一步要求。

不过这也从侧面说明了一个事实:我国现代物流已有足够能力满足时鲜等产品对运输时限的高要求。航空物流就是实现这一高要求的新路径,它是物流高度发展所催生出的新兴市场,未来发展前景自然不言而喻。

转移竞争阵地

在包裹量即将突破600亿件的2019年,快递市场规模仍在进一步扩张。而与之相反的是快递单价在不断下滑。根据国家邮政局数据测算,在2010年,发一件快递的价格在24~25元,而到了2018年,发一件快递是在12元左右,降幅超过一半。可见,降价成了快递企业抢占市场份额最直接、最有效的手段。

据西南证券研报,2019年上半年,中通、圆通、韵达和申通快递单票收入分别为1.74元、3.19元、3.3元和3.19元,同比分别下降 0.18 元、0.38 元、0.04 元和 0.04 元。另从前几日公布的经营简报数据来看,今年9月,上市快递企业单票收入也呈普遍下降趋势,申通、圆通和顺丰分别下降13.5%、17.93%和11.32%。

看似无休止的“价格战”使得快递公司的利润被慢慢侵蚀。就在这地上资源被瓜分得差不多之际,转战航空似乎成了一种出路。中低端电商快递市场的核心需求是低价,中高端市场的核心需求则是时效和服务。因此,积极发展航空件,瞄准高端商务件,保障时效并提升服务就是各大快递企业想要拓宽赛道的重要途径。

抢占市场先机

不过,有一点值得玩味的是,航空货运市场其实一直处于供大于求的状态,货运价格偏低,盈利空间小,航空货运更是“十年九亏”,三大国有航空货运业务也曾连年亏损,为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放,纷纷投入重金在机场、航空货运的欧亿上,并且快递公司还斥巨资自建航空枢纽?

对于航空货运业务的亏损,有业内人士表示,由于航空领域的欧亿回报周期长,亏损情况短时间内暂时无法避免。双壹管理咨询有限公司创始人、董事总经理龚福照则表示,“能否扭亏取决于货物的充足程度及货物的快递价格,其高端货源是否充足直接决定其盈亏。”

因此,从各家积极的动作来看,谁先布局航空物流就是意味着谁先占得市场先机。以顺丰为例,其在航空方面的发展程度可以称得上是我国快递行业的一面旗帜,57架全货机的数量,更是让其他快递企业难以望其项背。自2018年下半年起,各大航空公司“混改”提速,菜鸟、圆通等电商、快递企业也不断显露出对航空枢纽建设的野心:

2018年6月菜鸟网络连同中国航空、圆通速递共计欧亿120亿港元在香港国际机场建设一个世界级的物流枢纽;同年7月圆通又与浙江省嘉兴市政府签署战略欧亿协议,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽;2018年底,京东物流也与南通市政府签署战略合作框架协议,共建航空货运枢纽……

衔接整体物流网

进入航空物流赛道的选手日趋增多,具有绝对优势的顺丰压力自然也变大了,而其他快递企业更应该居安思危,因为航空货运这个市场的竞争只会越来越激烈。

当然,航空运输中存在的一些问题也绝不容被忽略:如航空运输速度固然快,但是在机场分拣、装箱,中转流程比较复杂。另外,航空快递则容易受天气影响延误航班甚至取消,遇到流量控制也只能排队等候。而像公路运输、高铁运输等模式则受自然环境影响小,准点率高。

因此,“次日达”“次晨达”亦或是“当日达”不是仅仅通过布局航空物流就能实现的,快递物流企业只有将高速公路、铁路、航空等运输模式有效连接起来、协同起来,形成全国一张网的整体格局,并且无论是大宗货物还是小件,无论是同城还是异地,都能使其快速融入物流网络,通达目的地。如此,才能成为赢得更广泛客户的最大赢家。

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